Konektatutako ibilgailu adimendunek argi berdea lortzen dute Shenzhen errepideetara joateko

Turismo-autobus autonomo batek turista bat eramaten du Shenzhen-eko (Guangdong probintzia) paraje paisaia batera.

Guangdong probintziako Shenzhen aurkeztu zuenTxinaAsteazkenean konektatutako ibilgailu adimentsuei buruzko lehen araudia, barneko ICV legearen hutsuneak betetzen dituena, eta ibilgailu autonomoen erabilera aurrera ateratzea espero da.

Abuztuaren 1etik aurrera indarrean jartzeko, legediak ICVen arauak eta kudeaketa prozedurak zehazten ditu merkaturako sarbideari, erregistroari, istripuak ezabatzeari eta legezko erantzukizunari dagokionez.

Araudiaren arabera, ICVak hiriko errepideetan onartzen dira, jabeek erregistro-ziurtagiria, matrikulak eta gidabaimena lortu ondoren.

ICVk errepidean gidatzeko sistema autonomoen bidez segurtasunez ibil daitezkeen ibilgailuei esaten zaie, gidatze baldintzatua, oso eta guztiz autonomoa barne, 3., 4. eta 5. maila bezala ere ezagutzen direnak.

Erregelamenduak errepide irekietan 3. mailako gidatze autonomoari buruz dihardu, eta abiadura handiko errepideei, hiri-bide irekiei eta aparkalekuei buruzko araudia zehazten eta formulatzen du, bai eta horrekin lotutako merkataritza-eragiketei buruz ere.

Gidaririk gabeko ibilgailuak hiriko autobideetan eta bide nagusietan 4. eta 5. mailetan probatu daitezke agintarien oniritziarekin.

Shenzhenek 145 kilometroko errepide ireki ditu gidatzeko autonomo probak egiteko eta 93 lizentzia eman ditu, tartean 23 bidaiariekin gidaririk gabeko probak egiteko, hiriko garraio bulegoak jakinarazi duenez.

Gidatze autonomoko ibilgailuek legezko oztopoak izan zituzten merkatuan sartzerakoan, baita merkataritza-operazioetarako lizentziak lortzeko ere. Araudi berriak hesi hori hausten du, industriako analista batek esan duenez.

Wanlian Securities-ek esan zuen Shenzhen-ek gidatzeko autonomoaren legedian egindako aurrerapenak beste hiri batzuei erreferentzia bat eskaintzea espero duela antzeko politikak abiarazteko, eta 3. maila eta goragoko gidatze autonomoaren sustapena bizkortuko duela herrialde osoan.

Gidatze adimenduna indarra hartzen ari da, batez ereTxina, eta 2. mailan edo goragoko funtzioak dituzten auto berriak nazioko merkatuaren ehuneko 45 izango dira gutxienez 2025ean, eta ehuneko 80 baino gehiago 2030ean, IHS Markit aholkularitza enpresak jakinarazi duenez.

Baidu-ren ibilgailuen informazio plataforma Youjia aplikazioaren ikerketek erakusten dute 2021ean merkaturatu ziren 711 modelo berri izan zirela. Horien artean, 328k gidatzeko funtzio adimentsuak dituzte, guztizkoaren ehuneko 45 baino gehiago.

Errepidean ibil daitezkeen eta merkataritza funtzionamendurako erabil daitezkeen gidatzeko ibilgailu autonomo kualifikatuekin, robotaxi eta robobus eta gidatzeko beste zerbitzu autonomo batzuk estandarizatuagoak izatea espero da.

Autoen zerbitzu autonomoen merkatuaren balioa 1.3 bilioi yuan (193.940 milioi dolar) baino gehiagokoa izango da 2030erako, urte horretan nazioko bidaiarien merkatuaren ehuneko 60a, IHS Markit-ek aurreikusi duenez.

Gidatze autonomoarekin lotutako zenbait konpainiak errepideko probak egin dituzte Shenzhenen. Baidu-ren Apollo Go ibilaldi zerbitzu plataformak robotaxi zerbitzu autonomoen probak jarri zituen martxan otsailaren hasieran. Pony.ai, Autox.ai eta WeRide bezalako enpresei jarraituz gidaririk gabeko teknologien aplikazioa frogatu duen azken operadorea bihurtu zen.

Informazioaren teknologien enpresez gain, autogileek gidatze adimendunaren garapena sustatzeko ahaleginak egin dituzte urte askotan.

Volvo gidatze autonomoa garatu zuen lehen auto-fabrikatzaileetako bat izan zen. 2012an, Pilot Assist sistema aurkeztu zuen eta 2016an S90 berlina aurkeztu zuen, lehen modeloa.Txina2. mailako funtzioak zituen aldaeretan estandar gisa.

Gainbegiratu gabeko gidatzeko autonomoaren azken funtzioa, Ride Pilot, 2022ko Nazioarteko Kontsumo Elektronika Erakusketan aurkeztu zen.Ameriketako Estatu Batuakurtarrilean.

Mercedes-Benzek esan zuen 3. mailako teknologia sartzeko asmoa duelaTxinaetaAEB. InAlemania, tokiko agintariek egiaztatu dute.

Changan Auto-k 4. mailako gidatze autonomoko plataforma proiektu bat jarri du abian, 1.000 milioi yuaneko inbertsioarekin. 2025ean produkzio masiboa hastea espero da, 500.000 ibilgailu adimendunen urteko ekoizpenarekin.